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CE FRET du 27/10/2009


« Tant que je serais président de la SNCF, il n’y aura pas de filialisation » Mr PEPY: Juin 2008


Ce n’est pas seulement Mr Gallois et Mme Idrac qui se sont ainsi exprimés, mais également Mr Pepy et ce à plusieurs reprises, répondant en cela aux  inquiétudes clairement exprimées par le syndicat SUD-Rail.

Quel crédit apporter désormais aux annonces du président? 

Que n’avons-nous entendu de la part de la direction concernant les procès d’intention que SUD-Rail ferait systématiquement à l’encontre de la politique FRET menée par l’entreprise mais malheureusement, les faits nous donnent raison. Après l’expérience SERNAM, c’est aujourd’hui le FRET qui sert de laboratoire expérimental aux différents gouvernements libéraux pour réaliser le but ultime, la privatisation partielle puis totale de l’entreprise SNCF décidé à travers destination 2012. Ce sont d’abord et avant tout les choix politiques et organisationnels menés depuis de trop longues années qui nous ont irrémédiablement amenés dans cette situation inextricable.

Depuis trop longtemps, les différentes directions nous ont expliqué que la productivité serait l’arme absolue pour retrouver l’équilibre   financier.
Tous les cheminots ne peuvent que constater l’échec total de cette politique et de ces dogmes libéraux !!   
Et ce ne sont pas les décisions issues des 2 tables rondes qui rassureront les cheminots. En résumé, c’est la marche forcée vers la privatisation totale que ce soit par le transfert ou la création de charges de travail à travers les multiples filiales ou par la création de transporteurs que la direction SNCF souhaite filialiser rapidement. 

L’objectif étant bien de mettre à bas les conditions sociales des cheminots que la direction FRET juge trop élevées !!
              
Comme nous vous l’avions annoncé à l’issue de la table ronde du 5 Octobre, la direction à fait mine de reculer, mais du coup cela lui à permis de désamorcer la mobilisation pour pouvoir « en toute quiétude » engager les  restructurations et se donner un peu de temps pour préparer la filialisation voulue par le gouvernement !! La direction SNCF à donc fait le choix tactique de séquencer son plan de casse, elle à fixé l’été 2010 comme échéance couperet.      

La crise est une aubaine pour certains de nos dirigeants, elle sert aujourd'hui de justificatif à un vieux rêve libéral : Filialiser/privatiser morceaux par morceaux l’entreprise publique

       
Plutôt que de déployer tant d’énergie à casser les conditions sociales des cheminots et l’entreprise SNCF. Nous enjoignons la direction SNCF à réclamer aux pouvoirs publics, un statut unique du travailleur du rail qu’il soit public ou privé sur le modèle cheminot. Tout cela pour cesser cette course au moins disant et enfin définir une vraie stratégie de développement de FRET SNCF.  

Opérateur Ferroviaire Portuaire du Havre :   L'OFP au Havre sera une filiale du groupe SNCF, en l'occurrence une filiale de Naviland-Cargo. Son capital sera majoritairement détenu pas le Groupe, mais il pourrait être, ouvert à d'autres partenaires: Port, CCI, autres EF La direction nous a indiqué que l'organisation interne de la filiale n’était pas suffisamment avancé pour connaître le nombre exact de salariés. Cependant il serait plus faible que la somme des personnels de Naviland-Cargo et de Fret-SNCF faisant des dessertes au Havre. Pour le recrutement au delà des quelques équipes actuelles de Naviland-Cargo faisant des dessertes, priorité sera donnée aux cheminots de Fret-SNCF volontaires qui passeront un entretien avec les responsables de Naviland-Cargo. D'éventuels recrutements externes ne se feraient que dans un deuxième temps. Si les cheminots pourraient garder leur statut, la règlementation du travail sera celle de Naviland-Cargo. Les cheminots qui ne souhaitent pas aller dans l'OFP feront l'objet d'une reconversion, mais dans quelles conditions? Le périmètre de l'OFP couvre l'ensemble des dessertes sur le Port du Havre, Gravenchon compris. La création de l'OFP est prévue pour décembre 2009. Mais dans un premier temps, l'OFP ne couvrira que les dessertes assurées pour Naviland-Cargo. Le transfert des dessertes de Fret-SNCF se fera dans le courant 2010.   Cette OFP où  les futures Entreprises Locales de Fret pourront également assurer la gestion du trafic et des circulations, le fonctionnement et l'entretien des installations et de l'infrastructure ferroviaire ce que ne pouvait plus faire Fret SNCF. Ainsi ce qui n'était plus possible pour une entreprise public va le redevenir pour des entreprises privées. Toutes ces dispositions sont un véritable scandale! Si on laisse faire, ce sera la mise en place de low cost ferroviaires ayant le moins de règles possibles tant au niveau social qu'au niveau de la  sécurité.

  [Lire la suite du tract fédéral]

GT CRLO+ : Circulez y'a rien à voir!


Pour rappel, l’ensemble des OS avait quitté, le 29 avril dernier le GT CRLO+, sous prétexte que cette expérimentation devait au préalable pallier à une  insuffisance de CRML et un surcroit de charge de Travail. La crise économique  rendait caduque une  telle mise en place,  la baisse de charge concernant l’ensemble des sites, nous avions alors demandé la suspension de cette expérimentation) La direction n’en  fit  rien  et  continua  la mise  en œuvre de  son projet  avec  le soutien de quelques encadrants zélés. 


[lire le tract de la liaison nationale ADC]

Manifestation à Somain
Tous ensemble, le samedi 7 novembre, dans la rue…
DISCUTONS, PROPOSONS, ET CONSTRUISONS LE MOUVEMENT QUI EST NECESSAIRE
Les appels à la grève se multiplient dans tous les secteurs professionnels, Débrayages à Sevelnord
et dans de nombreuses entreprises de la région, grèves et actions contre la privatisation de la
poste, grèves et manifestation du secteur industriel, grève à la SNCF, grève dans les hôpitaux, les
cliniques…des grèves touchent aussi de nombreuses entreprises des commerces et services,
partout la mobilisation s’amplifie !  [Lire le tract]

  La manifestation interprofessionnelle parisienne du 22 Octobre 2009 partira à 13h00 de Denfert Rochereau pour se rendre à Bercy.

Dans la nuit du mardi 06 octobre, un agent SNCF de Bourg en Bresse a mis fin à ses jours ; c’est le troisième suicide de cheminots que nous déplorons sur la région de Chambéry en 2 ans 
[Lire le communiqué de presse]

 
Lors des dernières rencontres interfédérales, SUD-Rail a proposé que les fédérations de cheminot-e-s appellent à l’action interprofessionnelle du 22 octobre : une manifestation interprofessionnelle nationale sur les questions de politique industrielle et d’emploi, les cheminot-e-s sont pleinement concernés !

En agissant ensemble, salarié-e-s de toutes les professions, du public comme du privé, mais aussi chômeurs/ses, retraité-e-s, jeunes en formation, nous sommes plus fort-e-s.
 
Au plan national, l’unité syndicale, que veulent les cheminot-e-s, est difficile ; Déjà pour le 22 septembre, SUD-Rail avait proposé, en vain, que toutes les fédérations organisent une action unitaire : ce jour-là, une nouvelle étape de casse du fret SNCF était présentée au CCE, et les postier-e-s manifestaient pourle service public postal. SUD-Rail a quitté la séance du CCE et organisé un rassemblement devant le CCE avant de rejoindre les postier-e-s en grève.

Plus fort-e-s, nous serions en meilleure position pour gagner, imposer nos revendications, faire reculer le gouvernement et les patrons qui ne cessent de créer du chômage, de la misère, qui cassent les services publics, nous font travailler dans des conditions de plus en plus difficiles, etc.

Casse du fret SNCF, éclatement de l’entreprise publique, transfert d’activités vers le privé, démantèlement de filières SNCF, non respect du RH0077, fermetures d’installations ferroviaires, d’établissements, la direction ne faiblit pas ! Nous en payons le prix, aussi dans notre quotidien: effectifs insuffisants, pressions hiérarchiques, salaires quasiment bloqués, conditions de travail exécrables, non reconnaissance de la pénibilité, du savoir faire, de l’expérience professionnelle, etc.

 
La CFDT était pour une grève de 24 heures des seul-e-s cheminot-e-s. La CGT a choisi un appel avec la CFDT.
 
Ainsi, ces deux organisations syndicales ont décidé d’appeler les seul-e-s cheminot-e-s à la grève, deux jours avant le 22, dans le cadre d’un préavis de 24 heures.
 
Devrions-nous renoncer à toute action, à cause des désaccords entre organisations ?  
Pour SUD-Rail, la réponse est « non » : l’intérêt collectif des cheminot-e-s prime. Passons par cette étape d’une grève de 24 heures, pour construire l’unité dans l’action et mieux préparer la suite. Unité qui est en train de se construire dans plusieurs régions avec des rassemblements lors de CE, des grèves régionales, etc.
 
Mais le débat sur les formes d’action doit se poursuivre et la mobilisation doit s’amplifier.
SUD-Rail est favorable à un appel national à la grève, pour que les Assemblées Générales de grévistes décident démocratiquement des formes de l’action. C’est ce  que nous proposons depuis plusieurs interfédérales … sans succès.

 
Une grève de 24 heures, le 20 octobre ? 
Oui, parce que dans les semaines qui suivent, nous construirons une grève plus forte !

 

 
Rassemblement du 22 septembre devant le siège de la SNCF à l’occasion du Comité Central d’Entreprise.

Quelques mots au nom de la fédération SUD-Rail, à l’occasion de ce rassemblement devant le siège de la direction SNCF...

Un rassemblement qui se tient parce qu’au même moment, à l’intérieur, a lieu une séance du Comité Central d’Entreprise, où est présenté le plan de casse du fret SNCF.
 
Ce matin, nous étions présents au début de cette séance du CCE. La délégation SUD-Rail y a été, pour rappeler nos positions, nos propositions, et nos désaccords avec le plan de la direction SNCF et du gouvernement.

La délégation SUD-Rail a ensuite quitté cette réunion du CCE.
Nous l’avons quitté, parce que nous pensons qu’aujourd’hui la place des syndicalistes n’est pas autour d’une table à écouter pour la dixième fois nos patrons nous expliquer comment ils vont achever le service public ferroviaire, comment ils vont supprimer des milliers d’emplois de cheminot-e-s.

 La délégation SUD-Rail a donc quitté la séance après les déclarations des autres organisations syndicales qui, elles, sont restées avec la direction.   
Tout le monde connait depuis un bon moment le projet de la direction, validé par le gouvernement :

• suppression presque totale du trafic de wagons isolés,
  
• fermetures des triages qui subsistent encore,
  
• fermeture de dépôts,
  
• 6 à 8 000 suppressions d’emplois de cheminot-e-s au fret, des conséquences sur
  l’activité et l’emploi dans les autres filières, et l’éclatement de l’activité fret en sous-activités, autonomes et privatisées.
   

A cela nous opposons des propositions pour, au contraire, développer le service public ferroviaire.
Mais ces propositions, la direction et le gouvernement ne les prennent pas en compte. Elles ne sont pas compatibles avec la destruction du service public ferroviaire, elles ne sont pas compatibles avec la destruction de nos emplois, elles ne sont pas compatibles avec la destruction des infrastructures ferroviaires.  
 
La direction SNCF annonce encore une série de réunions. Nous attendons d’en connaître l’ordre du jour, mais disons-le dès aujourd’hui : si, comme cela semble le cas, on nous amuse avec des réunions quand tout est décidé d’avance, avec des réunions pour aider la direction à casser le service public et l’emploi : ce sera sans SUD-Rail !
 
Ce sera sans SUD-Rail, comme nous l’avons fait pour le projet « destination 2012 ». D’autres syndicats ont passé de nombreuses heures avec la direction, à propos de ce projet « destination 2012 ». Résultat : il est mis en œuvre, et la direction explique que c’est le résultat d’une intense concertation sociale !
 
La direction SNCF a tout planifié ; même l’embauche, à 63 ans, d’un « monsieur restructuration » spécialisé dans les restructurations industrielles. Un « monsieur restructuration », ancien permanent CFDT. C’est la suite de « Destination 2012 », dont le chargé de mission était un ancien permanent CGT.
Manifestement, la direction SNCF aime bien les militants syndicaux, surtout quand ils ne sont plus militants, surtout quand ils ne sont plus syndicalistes, et qu’ils acceptent de travailler à la mise en œuvre des directives patronales ! Et c’est dans ce contexte qu’est proposé aux fédérations syndicales un accord pour améliorer la rémunération et le déroulement de carrière des permanents syndicaux !
 
Nous l’avons écrit à la direction, nous l’avons redit ce matin : la fédération SUD-Rail juge indécent de négocier un tel accord, qui attribue des gains financiers aux seuls permanents syndicaux. Nous n’avons pas participé à la réunion sur ce sujet, vendredi dernier. Les autres organisations syndicales y étaient…
 
Chacun l’a compris : la question de l’unité syndicale est actuellement compliquée.
 
Nous avions proposé que ce rassemblement soit unitaire : nous avons essuyé des refus des autres
organisations syndicales.
 
Nous avions donné notre accord pour une Demande de Concertation Immédiate
nationale, unitaire : les 3 autres fédérations syndicales nous ont exclus de cette initiative, parce que nous organisions de rassemblement contre la casse du fret !
 
Heureusement, en régions, l’unité est un peu plus facile : de nombreux rassemblements ont lieu en
cette fin septembre, à l’occasion des réunions de CE.
 
 
C’est pourquoi :

1.  Nous étions aux côtés des « Continental », scandaleusement condamnés, le 1er septembre par le tribunal de Compiègne.
2.  Nous étions à la rencontre des boîtes en lutte, le 5 septembre, organisée par les camarades de la CGT Ford.
3.  Nous étions le 17 septembre, à Paris, à la manifestation de ces mêmes boîtes en lutte.
4.  Et c’est aussi pourquoi nous soutenons les cheminot-e-s d’ECR, en grève reconductible à compter de demain.

Ce syndicalisme, interprofessionnel, se concrétise par la jonction cheminots / postiers que nous marquerons aujourd’hui, en rejoignant la manifestation unitaire des postières et des postiers.

 
Pour conclure, insistons sur le message lancé par toutes les militantes et les militants présent-e-s aujourd’hui : 

Le gouvernement et la direction SNCF doivent comprendre qu’il existe un syndicalisme autonome, indépendant, de lutte, qui ne sera jamais à leurs bottes.

Ils veulent privatiser
La Poste !!


Le 3 octobre 2009, une votation aura lieu près de chez vous, sur les marchés, devant les bureaux de Poste ou devant les mairies.
Malgré l’opposition des 2/3 des français, le gouvernement tente de passer en force. Le projet de loi déposé au mois de juillet sera examiné au pas de charge par les 2 assemblées à l’automne.
Conscient de l’impopularité de cette décision, le gouvernement a décidé d’utiliser la procédure simplifiée de la lecture unique pour éviter tout débat.
Ainsi, après France Télécom, Edf, Gdf qui ne devait jamais être privatisée (selon les propres paroles de Nicolas Sarkozy, à l’époque ministre de l’économie), c’est à cette puissante institution qu’est La Poste, présente sur tout le territoire, que s’attaquent les lobbies du « tout privé » et de la concurrence à outrance.
Ce ne sont pas les directives de Bruxelles, ni les « nécessaires modernisations » de l’entreprise qui obligent La Poste à ouvrir son capital en vue de sa privatisation.
NON ! ! ce sont l’appétit des lobbies, la volonté de faire du fric et de participer au grand monopoly des rachats d’entreprises postales européennes et des fusions entre banques qui sont derrière toutes ces manœuvres.
Les différentes filiales créées par La Poste lui ont déjà permis de s’inviter au grand jeu de la bourse.
Toute nouvelle dans le joyeux monde de la finance, La Banque Postale créée en 2006 n’a perdu « que » 60 millions d’euros dans la faillite de Lehman Brothers avec la crise de 2008!

...[télécharger le diaporama]

vous avez votre mot à dire Ne vous laissez pas voler vos services publics Après La Poste, ce sera au tour de la santé, de l’éducation Ils n’ont qu’un mot d’ordre: tous les services publics doivent disparaître! Le 03 octobre 2009... VOTEZ NON!! NON à la privatisation de la poste.

Droit de retrait suite à agression:
La direction reconnait enfin être dans l'illégalité   

•  Lorsqu’elle plaçait en absence irrégulière les agents qui exerçaient leur droit de retrait suite à l’agression d’un de leurs collègues
• Lorsqu’elle procédait ensuite à des retenues sur salaires.

SUD-Rail, depuis longtemps, disait que la direction ne pouvait agir ainsi, qu’elle n’avait pas le pouvoir de juger de la légalité d’un droit de retrait. 

La Cour de Cassation a confirmé en décembre 2008 ce que SUD-Rail affirmait de longue date.

Pour autant, la direction continuait la plupart du temps de considérer les agents exerçant leur droit de retrait suite à des agressions, en absence irrégulière. 

Elle a encore tenté de le faire ces dernières semaines à l’encontre des ASCT de Marseille et de Lyon qui s’étaient retirés de leur poste de travail suite à l’agression de collègues.

 

Mais suite aux multiples interventions de SUD-Rail (internes à la SNCF mais aussi auprès de l’inspection du travail), la direction nationale vient de faire marche arrière… 

 

Elle annonce le retrait des Absences Irrégulières sur Marseille comme sur Lyon.

Elle annonce une réunion avec les fédérations syndicales afin
d’aborder ce sujet des « dépôts de sac » suite à agressions.

respecter le droit de retrait à la SNCF…