Au-delà des annonces sur une négociation dans les entreprises, la réalité montre une volonté d’aller vite pour faire plier rapidement les cheminots et les secteurs combatifs des régimes spéciaux. Cela, pour imposer une nouvelle baisse des pensions de tous les salariés en les calculant sur 41 années de cotisation dès 2008 (et plus encore assez rapidement !) . Dans le même temps, notre société de chômage ne permet aux salariés du régime général que de cotiser 37 ans en moyenne.

Dans son document d’orientation, le gouvernement considère que les régimes spéciaux comportent des avantages et des inconvénients. Il supprime tous les avantages en imposant les mêmes règles que la fonction publique s’est vue imposer en 2003, faute de grève reconductible alors que le rapport de forces le permettait…

Il impose sans concertations :

- les 40 années de cotisation pour obtenir une retraite dite complète, ainsi que la progression de la mise en place complète en 2012. Pour le gouvernement, c’est décidé, les cheminots cotiseront 38 ans en partant en 2008, 38,5 ans en 2009, 39 ans en 2010, 39,5 ans en 2011, 40 ans en 2012… et probablement 41 ans en 2014 pour prendre en compte la réforme de 2008. SUD-Rail refuse cette rupture de contrat, ressentie comme une profonde injustice par chaque cheminot-e qui a choisi de travailler à la SNCF, en a accepté les fortes contraintes en échange d’un départ en retraite plus tôt.

- le système de décote et sa progression sur 10 ans afin d’arriver à une diminution de 5% de la pension par année manquante : 2010 : -0,5%, 2011 : -1%, 2012 : 1,5%, 2013 : -2%, 2014 : -2,5%, 2015 : -3%, 2016 : -3,5%, 2017 : -4%, 2018 : -4,5%, 2019 : -5%. Afin de connaître exactement la baisse de sa pension, en fonction de sa date de départ, de sa position, du nombre d’années cotisées… c’est facile, il suffit de demander à un militant SUD-Rail qui va montrer tout ça sur un ordinateur. Autre solution, téléchargez le fichier EXCEL et faites votre calcul vous même.

Quant à la surcote, à terme, elle n’entre en vigueur qu’à la double condition d’avoir plus de 60 ans et 40 années de cotisation.

- la fin de la solidarité entre les actifs et les retraités qui ne verront plus leur pouvoir d’achat évoluer en même temps. Cela contredit tous les engagements écrits du ministère et de la direction, notamment le fait que les évolutions des salaires se répercuteraient sur les pensions. MAIS, elles ne sont plus valables : « Depuis, une campagne électorale est passée avec d’autres promesses qui annulent les précédentes » affirme le gouvernement. Comment mieux dire que les promesses n’engagent que ceux qui y croient. Cette mesure n’étonne pas SUD-Rail qui a combattu l’externalisation de la Caisse de retraite de la SNCF qui avait cet objectif, permettre à l’entreprise de ne pas augmenter les pensions de retraites lorsqu’elle doit augmenter les salaires des actifs.

- la fin des bonifications permettant à certains salariés de partir plus tôt en retraite. Conscient du pouvoir de mobilisation des agents de conduite, le gouvernement tente de désolidariser les ADC d’aujourd’hui (touchés par toutes les autres mesures) de ceux des générations futures, il n’applique cette mesure qu’aux futurs embauchés à partir de 2009… L’âge moyen d’entrée en fonction d’un ADC se situant autour de 22 ans, le taux plein ne sera atteignable au mieux qu’à 64 ans. Sans commentaire !

Il renvoie aux négociations la possibilité de mettre fin aux désavantages des régimes spéciaux, ainsi que tous les points posant problème :

- Comment faire travailler des cheminots plus âgés sur des postes difficiles, fatigants, de sécurité… ? Il faut négocier des modifications des postes de travail et des conditions de travail ! Nous connaissons les orientations et pratiques de la direction dans ce domaine : d’ailleurs elle n’a jamais rien fait par exemple pour les contractuels d’origine étrangère obligés de travailler à la manœuvre jusqu’à 60 ans et plus !

- Qui imagine la SNCF, toujours en recherche de productivité, changer de politique pour aménager ses postes, ses horaires, détendre les roulements, réduire les étapes traction… pour conserver les cheminots cherchant leurs 40 ans de cotisation ? Elle n’aura plus le droit de les mettre en retraite d’office. Elle va donc réformer à tour de bras en durcissant les examens d’aptitude notamment pour les fonctions liées à la sécurité.

Comment faire entrer dans le calcul de la pension la partie du salaire (12% du salaire avec primes de vacances, d’exploitation, une partie de la PFA, les indemnités…) qui, contrairement au privé et la plupart des fonctionnaires, ne rentre pas dans le calcul de la pension ? Aujourd’hui, un cheminot ne touche en moyenne que 58,5% de son ancien salaire, contre 84% dans le privé et 77% pour les fonctionnaires. La négociation doit préciser s’il ne faut rien faire, créer une caisse complémentaire ou alimenter les fonds de pension ! La fonction publique a créé une surcomplémentaire, gérée par la Caisse de Dépôt, qui reçoit les cotisations sociales (5% salariale + 5% patronale) sur ces primes jusqu’à maintenant non soumises à cotisation… et verse un petit complément à la pension, sur la base d’une retraite par répartition.

A la SNCF, les 8 fédérations syndicales appellent à la grève.

Des différences existent quant aux modalités.

˜ SUD-Rail, FGAAC, FO proposent un appel à une grève reconductible, des assemblées générales partout pour que les cheminot-e-s décident démocratiquement.

˜ Des équipes CGT construisent le nécessaire mouvement reconductible, mais la fédération CGT préfère rejoindre CFDT, UNSA, CFTC, CGC pour une « 24 heures » carrée.

L’objectif essentiel est que la grève soit très forte le 18 !

Tout laisse penser que ce sera le cas, dans tous les collèges, dans toutes les régions. Ce serait une erreur de laisser retomber le rapport de forces ainsi créé. Il faut battre le fer tant qu’il est chaud ! 24 heures de grève, cela ne suffira pas à préserver notre régime de retraite, … pourtant prévu dans notre contrat de travail.

Il faut un prolongement au 18 octobre. Les cheminots en décideront dans les assemblées générales.

Quelles sont les autres possibilités :

• ˜ Se satisfaire d’une démonstration de mécontentement, pour une négociation entreprise par entreprise, qui serait « la seule méthode acceptable et légitime » comme le proposait la confédération CGT (Vie Ouvrière du 14 septembre) ?

• ˜ Laisser retomber la pression, prévoir une nouvelle « journée d’action » un mois plus tard … réitérer ainsi la tactique des « temps forts » qui mena à l’échec en 2003 ?
  

Chaque solution est respectable et correspond à des orientations syndicales différentes. A SUD-Rail, nous considérons normal que des points de vue divers soient exposés ; et nous pensons que cette diversité d’opinion sur la tactique à suivre ne doit pas briser le cadre unitaire construit en vue du 18 octobre. Cette façon de voir les choses n’est pas partagée par tous au niveau national : la CGT a rompu l’unité et exigé l’exclusion de l’interfédérale des organisations qui veulent plus d’une « 24 heures ». C’est dommageable, mais nous savons que cette manière d’agir n’est pas partagée sur le terrain.

Calculez le montant de votre retraite en tenant compte de la lettre de cadrage adressée le 10/10/07 aux partenaires sociaux par le ministre Xavier Bertrand (voir en rubrique "sommaire" "retraites" accessible uniquement aux membres inscrits)

Solidaires a été reçue au ministère dans le cadre des concertations sur les régimes spéciaux…en faisant remarquer les propos mensongers du ministre Xavier Bertrand qui annonçait le 3 octobre avoir «reçu l’ensemble des organisations syndicales représentées dans les entreprises concernées».
Il nous a été affirmé que l’alignement sur 40 années de cotisation n’était pas négociable. Nous nous sommes fortement appuyés sur les réalités d’aujourd’hui : le « marché du travail » ne permet pas à un salarié du privé de cotiser plus de 37 ans, en moyenne, du fait des départs en préretraite ou parce qu’il subit le chômage à 58 ans. Le ministère a choisi de n'entendre aucun de nos arguments. La seule « négociation » concerne les aménagements permettant de faire passer la réforme.
Nous nous sommes référés aux contrats signés par les salariés entrant dans une entreprise et remis en cause aujourd’hui. Nous avons insisté sur le respect des engagements, des promesses écrites des ministres, reprises dans les entreprises, notamment le fait que les évolutions des salaires se répercuteraient sur les pensions. MAIS, elles ne sont plus valables : « Depuis, une campagne électorale est passée avec d’autres promesses qui annulent les précédentes ».
Comment mieux dire que les promesses n’engagent que ceux qui y croient.
L’union syndicale SOLIDAIRES n’accompagnera pas une réforme des régimes spéciaux qui ne représente qu’une étape pour poursuivre l’affaiblissement du régime général de retraites
par une baisse de la pension sur 41, 42 ans… voire plus.
Un retour à 37,5 annuités de cotisations pour tous est possible, dans un pays bien plus riche que celui de 1945 qui les a mises en place.
La posture du gouvernement qui ne veut négocier que l’accessoire, est irresponsable. Les salariés sauront le lui rappeler.

Depuis plusieurs jours, dans « les milieux bien informés », il se disait que le président Sarkozy annoncerait le 18 septembre, aux journalistes, sa décision d’abroger le décret qui prévoit le régime spécifique de retraite des cheminot-e-s. C’est aujourd’hui confirmé. Les premiers responsables de certaines confédérations syndicales ont été informés.

Oui, c’est bien le président de la république qui gère ce dossier. Exit le premier ministre, exit le ministre du travail, exit le secrétaire d’état aux transports, … mais, après tout, c’est leur problème !

Oui, c’est bien par l’annonce, aux journalistes, de l’abrogation de notre régime de retraite que Sarkozy lance ce qu’ils appellent « le dialogue social »

Au 1^er juillet, ils ont sorti la Caisse de Prévoyance et Retraite de la SNCF.

En septembre, ils veulent passer à la suite !

Le gouvernement veut casser les régimes spéciaux (SNCF, RATP, EDF, …) dès 2007, pour être plus fort lorsqu’il s’attaquera aux retraites de tous en 2008, pour obliger tous les salariés à travailler au-delà de 60 ans, pour amplifier la baisse des pensions, pour rendre indispensable la retraite par capitalisation.

L’abrogation de notre régime de retraite est l’attaque majeure qu’on

ne peut pas laisser passer !

˜ Maintien du régime de retraite des cheminot-e-s!

˜ Retour aux 37,5 annuités pour le régime général!

La direction voudrait nous faire croire que le Fret n’a d’avenir que sans des cheminots à statut...

Pour SUD-Rail, c'est FAUX!!!

La direction a présenté un plan de « relance » du Fret qui s’appuie sur une prévision de 50 GTK (milliards de Tonnes/Kilomètres) de marchandises transportées par le fer en 2010, soit un retour aux résultats de l’an 2000... [lire le tract]

Service minimum:

AGISSONS LE 31 JUILLET 2007

Nos fédérations se sont exprimées unitairement le 5 juillet par rapport à l’avant-projet de la loi gouvernementale baptisée « dialogue social et la continuité du service public de transport » [consulter le projet de loi], plus communément appelée « service minimum ».

Nous considérons que ce texte comporte de nouvelles atteintes au droit de grève, limitant de fait les conditions de son exercice. Que ce soit l’allongement du délai de prévenance obligatoire avant un dépôt de préavis de grève, la déclaration des salariés grévistes 48 H avant la grève ou la consultation à bulletin secret au bout de 8 jours de grève, toutes ces mesures y contribuent.

Avec l’examen du projet de loi cadre les 17 et 18 juillet au Sénat, les amendements des Parlementaires soutenus par le Gouvernement viennent durcir encore ce texte et restreindre complètement l’exercice du droit de grève.

Ce projet de loi n’a pas pour but d’améliorer les conditions de transport des usagers qui aspirent avant tout à disposer au quotidien d’un service public de qualité alliant régularité, confort, fiabilité et sécurité.

Le 31 juillet, jour de l’ouverture de la discussion sur ce texte de loi à l’Assemblée Nationale des initiatives interprofessionnelles unitaires auront lieu dans les régions, les départements pour exiger le retrait des mesures qui contraignent le droit de grève.

Les Fédérations Syndicales de Cheminots

CGT – CFDT – FO – CFTC – SUD RAIL – UNSA – FGAAC

appellent les cheminots

à participer massivement à ces mobilisations

dont celle en Ile de France à 14H30 devant l’Assemblée Nationale.

Communiqué de presse SUD-Rail 04/06/2007 15h30:

C’est sans surprise que le conseil des ministres a avalisé l’avant projet de loi qui a pour vocation de restreindre le droit de grève des salariés des entreprises de transport.

La fédération SUD-Rail, l’union syndicale Solidaires réaffirment leur opposition à toute remise en cause du droit de grève.

C’est bien de cela dont il s’agit : rien dans ce projet n’est fait pour améliorer la situation des usagers!!!

Le droit de grève n'est pas négociable. Toute atteinte qui lui serait portée amènerait à une réaction immédiate et unitaire des fédérations syndicales des cheminots. Le gouvernement porterait alors la responsabilité d'un conflit majeur.

Le Sénat puis l’Assemblée Nationale vont donc examiner ce texte. Ils le font en sachant que le mouvement syndical, et plus largement de nombreuses forces démocratiques, est uni pour s’y opposer. Le gouvernement fera-t-il le choix du conflit social ?

La fédération SUD-Rail appelle à un front commun usagers/cheminots et se félicite des prises de position d’associations comme la FUTSP qui à juste titre rappellent que la préoccupation première des usagers c’est l’amélioration des conditions de transport, au quotidien, tout au long de l’année.

[consulter le communique de la fédération des usagers des transports]

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Le président Sarkozy espère remettre en cause le droit de grève à la SNCF. En voulant instaurer le service minimum dans les transports, Sarkozy et Fillon aimeraient museler les cheminots pour réduire leur capacité à se défendre contre toutes les attaques futures : retraites, statut, privatisations, etc…

En effet, le projet gouvernemental sur le service minimum prévoit que « toutes les entreprises de transport seront obligées d’avoir un plan de transport minimum les jours de grève ».

Pour SUD Rail, c’est inacceptable !!!

Ce texte stipule entre autre, qu’un salarié gréviste devra le déclarer deux jours avant. Dans le même esprit, au bout de huit jours de conflit, un scrutin à bulletins secrets aura lieu pour déterminer s’il y a une majorité pour ce conflit ou pas. Le but étant de rendre la grève illégale si elle est minoritaire.

Sarkozy dit vouloir respecter le droit de grève, dans les faits c’est un pas de géant vers sa remise en cause.

Si nous mettons à mal ce projet, nous serons plus fort lors des prochaines attaques, notamment celle sur les retraites.

Nous devons nous mobiliser et saisir toutes les occasions (rassemblements, manifestations et grèves) pour exprimer notre rejet de ce projet.

Un rassemblement est prévu le 27 juin à Paris 11H00 devant le siège de la Direction (Mouchotte)

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SUD-Rail dénonce le grand élan démagogique de Nicolas Sarkozy lors de son interview accordée à TF1 le 20 juin.

Ses propos concernant le paiement des jours de grève sont insultants pour tous les cheminots qui chaque jour, et malgré le manque de moyen, font tout ce qui est possible pour assurer un service de qualité à tous les usagers de la SNCF.

Les jours de grève à la SNCF ne sont pas payés !

Devons nous comprendre des propos de Nicolas Sarkozy, que les jours de grève, des années précédentes auraient dû nous être payés ?

Est-ce de la méconnaissance ou de l’incompétence ?

Nous connaissons la volonté du nouveau président de briser le symbole de résistance sociale au libéralisme que représentent les cheminots, mais on ne peut prétendre unir les français et dans le même temps utiliser le mensonge et la démagogie pour stigmatiser une catégorie de travailleurs.

Non, Monsieur le Président, les jours de grève à la SNCF ne sont pas payés !